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对于土工格室的软基处理您真正知道多少呢

来源:东锴 浏览:186 作者:小情绪 发布日期:2018-04-23 10:20:28

  资料显示,早在1997年,辽河油田勘察设计院海洋工程研究院,在滩海潮间带临探道路进行了土工格室的筑路试验,更进一步证明了其在解决沉降方面的独到功效。
  他们采用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层,配合土工布作路基底层,下层格室内填粗砂、砾石,上层内填矿渣,两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透自然沉降以后,无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次(单车重量15t30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷,整体沉降不足10cm,而且基本停止继续沉降,平均弯沉值113.3(允许弯沉值143),反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。
  从他们在这次试验中所作的格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知:使用山皮石筑路每公里造价在400500万元之间,工期3040天,每公里需要3600个运输台班,每公里占地20万m2 。该地区黄海高程1m以上,涨潮水深近1m,地基承载力仅110MPa,上有10cm以上的淤泥。
  而用土工格室(双层)筑路,造价在100130万元,工期7天左右,每公里运输台班310个,每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染,特别是具有养殖价格的滩涂地区,其环保、经济效益更为可观。
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